地铁九号线经广州市花都区和白云区，西起飞鹅岭，经花都汽车城、广州北站、花都区政府、机场商务区等要点地段，至地铁三号线北延段高增站。线日正式注册运营，不仅是花都区内的首条地铁线路，更是广州北拓高效开展的重要交通骨干线。

  地铁九号线是国内第一条全线在富水岩溶发育区建筑的地下线路，全线地质条件杂乱，存在岩溶、断裂带、富水砂层等不良地质现象，尤其是岩溶发育，溶土洞见洞率平均为50%，部分工点高达70%。线路还需下穿多条河流、数百栋房子，以及下穿武广高铁、京广铁路等重要建构筑物，全线施工存在多项工程技能要点难点。

  广州地铁开创性提出岩溶区、溶土洞处理准则和办法，树立全套杂乱地质条件下盾构地道、明挖深基坑工程设计与施行工程技能办法，创始装配式钢套筒平衡始发/抵达技能，立异了上软下硬地层中急曲线轴线操控技能，提出砂土层与岩溶接壤页面盾构掘进安全施工操控技能，开发了岩溶区地铁归纳处理应急抢险技能，立异了盾构施工中地下爆炸排障施工要害技能，成功处理国内初次富水岩溶发育区施行工程技能难题，成套技能到达世界领先水平。

  初次完结在高铁不限速情况下，盾构下穿高铁路基变形安全完结了严控，填补了国内职业空白；初次在岩溶区引进MJS注浆技能；初次引进灰色含糊处理理论，剖析岩洞发育特色，提出地道岩溶处理准则和办法；初次建立主动监测软件渠道，运用信息化技能处理施工安全问题。

  在地道现已建造完结的情况下，添加清塘站，构成了盾构—基坑—暗挖地道施工次序证明及施工要害技能，创立了富水砂层区域既有地道规模新增明挖结构支护施行工程技能，研制了爆炸条件下基坑围护结构渗漏防治施行工程技能，立异了硬岩地层深基坑支护要害技能。

  研制国内首台并联式双模盾构设备，处理了传统单一形式盾构设备不适应富水岩溶复合地层杂乱改变的地质问题，完结盾构掘进无需在特定条件下进行装卸任何部件，进行掘进形式的切换。

  初次建立城市轨道交通工程安全危险防备操控要害技能，创立智能化的安全危险防备与操控信息渠道，建立土建工程精细化办理体系，完结各层级信息化服务，研制地铁一体化项目办理渠道，全方面施行“四化”办理，建立BIM信息化技能办理体系，构成跨企业的精细化工程建造项目办理体系，完结对不同专业施工操作工序办理可视化、可盯梢、可归责的进程办理。

  立异性选用蒸腾冷却直膨技能，立异选用供电体系设置再生制动能量逆变回馈设备、会集不间断电源计划、智能照明操控办理体系，经过选用节能环保高性能强夯配备以及要害地基处理技能的使用，突破了处理杂乱地基时遇到的工期、出资、节能、环保等技能瓶颈，处理了工程建造中“四节一环保”的技能难题，每年节约用电146万度，节约费用116.8万元。