2月5日,日本电产正式公开宣布收购三菱重工的全资子公司——三菱重工机床(日本滋贺县栗东市)。近年来,日本电产加速了用于电动汽车(EV)变频器和机器人减速机的生产,从过去的经验来看,为了应对急速增长的生产需求,包括齿轮在内的主要部件和相关设备的内部生产是必不可少的。齿轮机作为三菱重工机床的核心业务,位居世界三大齿轮机床之列。通过此次收购,日本电产将提高对精密加工技术方面的要求较高的齿轮的自产比例,切实把握需求,拉开市场竞争力。
三菱重工机床主要是做机床以及加工刀具的生产,在中国、日本、美国、印度等都拥有生产据点,2020年3月的销售额为403亿日元,2021年3月的销售额预计为231亿日元。三菱重工机床拥有高精度高效率的齿轮机、激光加工机与半导体制造装置等丰富的加工设施,以及高度的技术和专业性人才。虽然准确的收购金额尚未明确,但目标是在今年5月份左右完成全部收购工作。
日本电产集团作为世界规模最大的电机制造商之一,车载业务也是其重点业务。除了致力于电机、变频器、减速机一体化的电动汽车用牵引电机驱动系统之外,还致力于冲压机、减速器等设备装置业务,其生产的驱动马达“E-Axle”备受EV市场关注,订单量剧增。
特别是去年秋天,中国提出了在2035年之前将新车销售全部改为环保汽车,更是加速了这一趋势。1月下旬,日本电产的关润社长公布了电产每季度的询价件数,最近3个月的件数增加到以前的2倍。
据电产预测,2024年左右面向电动汽车(EV)的电池价格将会下降,2025年将成为电动汽车(EV)普及的分水岭。电产计划25年销售E-Axle250万台,30年销售1000万台,加紧推进制定开发和生产体制增强的计划。
电产计划将EV驱动马达的世界份额目标设定为30年达到40~45%。就如同其硬盘驱动器主轴马达(HDD)获得市场占有率全球第一时一样,努力推进内部生产,提高市场竞争力,“以生产能力和成本在全世界取得压倒性胜利”(永守重信会长)。
三菱重工转让三菱重工机床是其转换事业结构中的一环,在从今年4月份开始的3年新中期经营计划中,由于新冠肺炎疫情的影响而低迷的机床事业,和火力发电设备和商船事业一样,被定位为需要扶持的事业。日本电产作为三菱重工在机床事业上的长期客户,在专业性人才方面做了多方交流,也为此次收购埋下了伏笔。
因疫情等原因没办法实现盈利,三菱重工计划冻结首款日本国产小型喷气式客机的商业化,其带来的巨额损失难以弥补,所以在新中期计划中,三菱重工会“将重点放在恢复收益能力上”(泉泽清次社长)。在23年度的收益预测中,因机床和商船等事业的结构转换,预计将增加300亿日元的利润。
火力发电设备事业采取的措施主要是将生产集中在日本国内,商船事业则是截止2022年,该事业有关人员的数量减少到20年的25%,另外商船事业计划进行二氧化碳(CO2)运输船的实用化,目前事业小组已拥有相应的二氧化碳(CO2)回收技术。而机床事业因为疫情影响,设备投资低迷,预计21年3月期销售额将比前期减少约4成,经营环境十分严峻。而且与其他低迷事业不同的是,机床事业在三菱重工十分重视的“脱碳化”战略方向上不具有成长性,从这一点来看,机床事业不得不从事业组合里脱离。
三菱重工机床除了齿轮机和大型龙门机外,还致力于3D金属打印等精细加工解决方案。特别是核心业务齿轮机方面,拥有滚齿机、插齿机、剃齿机、刮齿机、磨齿机等丰富产品群和先进的齿轮加工技术,位居世界三大齿轮机床之列。
此前,三菱重工也曾与捷太格特(JTEKT)就三菱重工机床的出资问题进行过协商,但因方向性不同等原因,18年5月停止了谈判。在那之后,三菱重工还向其他大型机床厂商进行合作咨询等,似乎在摸索着进行事业重组。
对于此次的事业转让,三菱重工表示期待,“三菱重工机器作为全球最大的马达制造商之一,被纳入日本电产的一员,将有利于其进一步的成长和发展”(三菱重工宣传部)。在汽车电动化加速的驱动下,如果能加快发展脚步,以独一无二的角度捕捉用户的需求并进行有关产品的开发的话,可以和其他竞争公司产生较大的差别,尽早开辟更大的市场份额。
另外,也有的人觉得这次合作是一种变相的“威胁”,某日本大型机床制造商的相关工作人员为从业者敲响了警钟:“如果今后继续出现这样一种机床用户变成机床制造商的举措,作为制造商的附加价值就会被削弱,业界形势也会变得严峻。”返回搜狐,查看更加多